無線射頻識別是一種以無線方式進行遠端存取電子標籤上所儲存資料之自動辨識機制，該資料具有唯一性，因此電子標籤上所紀錄之資料可應用於物品、動物或個人之辨識用途。電子標籤係由晶片與天線共同組成，可分為不需使用電源之被動式電子標籤與需使用電源之主動式電子標籤。目前交通部運輸研究所正進行將無線射頻識別應用於交通管理與航空客貨運管理之研究。
常見問答
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何謂「無線射頻識別」？
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何謂電動車共享（EV-Sharing）？
使用車輛主要的目的係為了運輸服務，而非擁有車輛本身。但傳統的租車模式多係以使用「天」數為租賃單位，當遊客停車觀光或購物時，雖然人已經離開車輛卻仍佔有車輛的使用權並持續計價。此一營運模式不僅容易造成車輛運轉使用率偏低，必須要有更多的車輛來提供遊客服務而造成交通擁塞問題，更因個人「佔有」車輛時間長，因此，遊客必須支付更多的租金費用。 電動車共享服務（EV-Sharing）或稱為電動車自助式租賃服務，其營運方式類似臺北市的U-Bike自行車租賃服務模式，特點包括：取車、還車服務據點多、自助式無人服務、租金以「分鐘」計價，因此，非常適合在短程、區域性觀光或通勤交通使用。由於電動車共享服務對營運業者而言，節省了昂貴的店面租金與龐大的人事成本，而對遊客來說則是享受到便宜以及更有彈性的租車服務，近年來在歐美先進國家的都市或旅遊景點非常盛行。依據2012年9月份英國經濟學人雜誌報導，一台共享租賃車的運輸效能等同15台私人小汽車，因此，在日月潭國家風景區推動電動車共享服務除了可以達到節能減碳的效益外，更可同時改善日月潭環湖地區的交通擁塞問題。
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什麼是跨河橋梁安全預警系統？功效為何？
跨河橋梁預警系統是以河系管理預警之概念研發，將跨越同一河系之橋梁納入預警範圍。以大甲溪之跨河橋梁安全預警系統運作為例，首先系統自動由中央氣象局網站接收雷達降雨資料，再透過地面雨量站觀測資料進行降雨修正，接著藉由集水區演算，推算河川流域之未來三小時之降雨強度與降雨量，進而得到石岡壩未來三小時的洪水放流量，接著進行水理分析，計算河道的流速、水位與河床沖刷深度，最後計算橋墩的安全係數。透過警戒值與行動值之設定，應變中心人員可以在系統中看到河系內每座橋梁所顯示之燈號，綠燈表示橋梁安全，黃登表示需要警戒，紅燈則要進行封橋之動作。當達到警戒門檻時，此套預警系統會自動將分析結果通報橋梁管理機關之管理人員，提供橋梁管理機關三小時之預警時間，以作為決定是否對轄區內橋梁進行交通管制或封橋的依據。
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我國運輸能源發展政策為何
為促進「發展永續運輸、追求健康台灣」願景之實現，除依永續發展的理念，研擬整體的交通運輸政策外，運輸部門節省能源與減少溫室氣體排放量的政策，將依照下列三大方向進行：
- 發展綠色運輸系統。
- 紓緩汽(機)車使用與成長。
- 提升運輸系統能源使用效率。
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近場通訊（Near Field Communication；NFC）與二維條碼（QR-Code）
近場通訊（Near Field Communication；NFC）是以RFID(Radio Frequency IDentification)標準為基礎的一種近距離無線通訊服務，具有雙向辨識和連接功能。i3 travel 愛上旅遊計畫主要係將日月潭景點導覽內容可以透過NFC讀卡機寫入於電子標籤內，遊客可透過具有 NFC的智慧型手機去感應立牌上的電子標籤，即可方便取得日月潭景點資訊。
二維條碼（QR-Code）中的QR來自英文「Quick Response」的縮寫，亦即快速反應的意思。二維條碼比普通單維條碼可儲存更多資料，亦無需像單維條碼般在掃描時需直線對準掃描器。但無論是二維條碼或單維條碼均係透過影像辨識技術解讀條碼中的訊息，因此，比較容易受到條碼表面沾污或光線不足而影響辨識度。 \
i3 travel 愛上旅遊計畫整合上述兩種技術，並在日月潭國家風景區中建置交通與旅遊資訊雲平台，讓遊客可以透過智慧型手機上的NFC或QR-Code功能，經由3G /WiFi網路連接至交通與旅遊資訊雲，隨時隨地取得最新的交通與旅遊訊息。
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為何要推動自行車計畫？
以目前自行車騎乘需求而言可分為兩類：一為環島休閒類；一為市區通勤類。在各地方政府的努力下，結合地方景點設置之遊憩型自行車道數量已相當在中央部會部分，教育部體育署（原行政院體育委員會）自民國91年起即開始推動全國自行車道系統計畫，而內政部營建署亦奉行政院核定「既有市區道路景觀與人本環境改善計畫」，希望吸引機動車輛駕駛人改變生活模式及轉移運具，達成以人為本的交通環境及永續發展之願景目標。而本部則從自行車路網構建及整合觀光行銷兩方面切入，由「打造自行車遊憩島」短期階段目標，進而到「打造自行車生活島」中期階段目標，最後完成「自行車島」的長期階段目標。「東部自行車路網示範計畫」為打造自行車遊憩島的短期目標，未來本部將持續朝中長期目標邁進。
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目前智慧型手機APP提供哪些交通資訊服務？
出門前可查詢目前的國道道路狀況，包含道路速率、即時路況、CCTV影像畫面，使用者可提前進行後續行駛路徑之規劃。行車中可顯示所行駛的國道即時路況資訊，依顏色來區分目前道路上的順暢程度，並告知你目前發生即時路況的事件、方向、地點及詳細情形，可以利用CCTV的方式來了解道路上實際的即時路況資訊。
提供公路災情資訊查詢,讓使用者可隨時查詢欲行經路段是否有因為天災影響而道路封閉,並可依使用者需求選擇文字版還是圖片版,而圖片版中另分為兩種顯示模式,一為災變位置顯示,另一則為災變位置與所在位置比對,讓使用者了解相對位置,是否應該要另擇道路行駛。
*** 運研所已開發之智慧型手機免費交通資訊軟體包含iPhone手機版本[路況隨身行]及Android手機版本[交通路況隨身行]，請多加使用。
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何謂「開放天空」？
航空運輸業為國家整體運輸之一環，常被視為公共運輸事業而施以諸多管制，常見之管制方式如下：
- 加入退出管制：包括加入、退出航空運輸業及加入、退出個別航線之相關規定。
- 費率管制：對於業者之合理成本與利潤、消費者權益、政府政策之綜合考量，作法包括固定費率、彈性費率等方式。
- 服務水準管制：飛行班次、機齡、安全等相關規定。
對於上述諸多管制規定，若有完全解除或部分放寬規定之作法，一般即謂之「開放天空」政策。而我國之「開放天空政策」乃指自民國七十六年起，陸續放寬部分管制項目之政策及其相關法令之修訂。
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臺灣大氣腐蝕環境分類資訊系統提供哪些資訊？
本所研發的「臺灣大氣腐蝕環境分類資訊系統」，係將大氣腐蝕因子如溫度、雨量、酸鹼值、濕潤時間、氯鹽沉積量、二氧化硫沉積量與現地曝露試驗之金屬腐蝕速率、環境分類等位圖及現地金屬試驗相片整合於系統中，建構全國腐蝕環境觀測網。系統並結合 Goolgle Map整合觀察試驗點之周遭環境變遷，讓使用者更便利進行相關資訊之查詢，且可藉由系統介面功能，提供民眾所關心地點之金屬材料腐蝕趨勢圖或繪製不同地點之腐蝕變化比較圖。
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後續會拍攝有關「104年自行車環島串連路線」的宣傳影片嗎？
鼓勵民眾以自行車作為休閒通勤的工具，目前已成為各國積極推動政策之一。拍攝「15km/h 東部微感旅行」是本部推動騎乘自行車環島遊的其中一則故事，是以愛情為主軸而拍攝，未來會再陸陸續續拍攝以友情、親情為主軸等系列微電影。目前於年底完成的「104年自行車環島串連路線」的宣傳影片將以友情為主軸拍攝，並預計於11月「臺灣自行車節」系列活動中露出。
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造成道路交通事故發生的因素有哪些呢？
- 因素：包含設計標準、施工品管、交通管制設施、鋪面狀況、道路交通狀況等。
- 車輛因素：包含車輛特性、車齡、維護保養的程度等。
- 人的因素：包含反應時間、視覺、聽覺、穩定感、習慣、技術、年齡、以及疲倦、酒醉、藥物或疾病所造成的能力受損等。
- 環境因素：包含溫度的冷熱、天氣的晴雨、霧氣的有無及濃淡等。
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影響飛航安全的因素有哪些？
- 機械因素：係指航空器本身與飛機的設計、製造、裝配、檢驗、維修有關。
- 人為因素：指人員對工作操作不當或不熟悉。
- 航管因素：與飛航管制相關的人員與設施，如航管人員的失誤、機場管理不當等，皆會影響飛航的安全。
- 氣候因素：航空器之所以能飛行，係仰賴大氣的作用，因此了解航空氣象天氣特性，為預防航空器失事的一個重要因素。
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什麼是整體運輸系統規劃？
整體運輸規劃是政府用以擬定未來各項交通運輸建設或政策之主要依據及藍圖，分析對象依種類別包括客運及貨運，系統別包括國際、島際、城際及都市運輸四大體系，運具別則包括公路、鐵路、空運及機場、海運及港埠。整個工作屬一持續性、需要定期檢討的工作，工作內容包括相關背景資料蒐集與整理，整體運輸需求模式檢討建立工作，進行運輸需求預測與供需評估，以及運輸系統服務績效、運輸系統改善計畫與運輸政策敏感度等分析評估等工作。
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運輸規劃與能源消耗之整合為何？
傳統運輸規劃對於能源消耗之分析，係以旅次特性為分析基礎，採行車距離衡量公路運輸之能源消耗的概念（l/km）來評量，這樣的方式無法評估現況，旅次數量減緩，但能源消耗仍增加之情況。因此，有必要考量採用可分析各種類道路之路段交通量與速度變化下，以時間為基礎之能源消耗概念（g/sec）來評估各項運輸計畫的能源消耗效果，建構公路運輸行為與能源消耗之關聯性，發展一套整合性評估架構。
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從大數據分析如何更精準地提供民眾優質公共運輸？
如圖1所示，為探索民眾搭乘公車需求樣態，最適當的資料視覺化探索方案是用地理座標呈現，該介面以「●」描述站牌位置，以「●」大小來呈現數量多寡。以90號路線為例，從豐原站(第1站)上車的民眾，大部分都在1~38站(東勢站)下車，因此客運公司在運用數據檢視90號路線後，持續提供民眾自豐原站到東勢站之間的近100班的高密度班次服務，而想到和平(第70站)的民眾，可以運用90號、153號、207號等路線每天超過40班次的公車前往。
