交通部運輸研究所

論文名稱	應用兩階段中央化資料包絡分析分配航線資源
年別	104
學位	碩士
學校系所	交通大學運輸與物流管理學系
作者	何毓婷
指導教授	陳穆臻、游明敏
論文摘要	對定期航商而言，經營航線的各項海運成本、人力資源、船舶數量等，屬於航商的資源。定期航商為了追求企業最大利潤，除了設法增加營收外，降低營運成本也是關鍵。許多航商的經營策略從早期以自有船投入航線，直到近年以策略聯盟、交換與購買艙位等方式經營，均是要將營運成本降到最低。而在生產過程中的產出項，可以分為兩部分，意欲產出(desirable ouput)與非意欲產出(undesirable output)，意欲產出為生產者想要或需要的產出，非意欲產出則不受生產者青睞，為生產過程中產生的汙染、噪音等產品。近年來，溫室效應造成全球氣候變遷問題逐年加重，海運業方面，國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)也針對溫室氣體排放進行研究，並擬定相關排放指標，有鑑於國際環保法規日趨嚴格，定期航商為符合法規、客戶及利害關係人的要求，發展綠色航運已成為定期航運之趨勢。因此本研究將航線碳排量視為非意欲產出，並納入模型中進行模式建構。 　　        航運業營運績效研究多以財務績效與公司整體營運為主，少有以公司內部航線做為分析對象，且針對航商內部資源進行分配的文獻相當稀少，近年來許多文獻，透過資料包絡分析(Data Envelopment Analysis, DEA)探討非意欲產出的狀況，但大多針對汙染性較大的行業，鮮少針對海運業進行研究。傳統DEA模型，評估各決策單位的效率，並未考量整體決策單位的效率情況，而中央化資料包絡分析(Centralized Data Envelopment Analysis, CDEA)則以中央決策者(Decision Maker)的觀點，對整體決策單位進行評估，以達到整體決策單位的目標，也符合本研究針對定期航商內部航線進行資源分配的特性。 　　        本研究依據定期航運業現況，配合其生產不可儲存之特性，透過運輸業績效評估架構，將定期航運業航線資源分配建構於兩階段網路模型(Two-stage Network Structures)上，以中央化DEA的中央決策者觀點，對於某定期航商進行分析，透過數學模型建構，形成兩階段中央化資料包絡分析(Two-stage Centralized Data Envelopment Analysis)，並對航商營運之亞洲區間航線進行模式驗證，了解航商在現有資源不變，並達到最適意欲產出與非意欲產出最低排放的情況下(航線碳排量)，航商對各航線資源的最適分配情況。 　　        研究結果發現透過此模式，可有效減少非意欲產出(航線碳排量)排放，並可增加航商航線收入與載運里程，而航商可因應內部資源應用方式，選擇採用月資料或季資料作為航線資源分配之參考，並可因應航線營運狀況，對航線資源進行增減，在進行分配。
附件下載	(作者未授權電子檔全文)
張貼日	2015/10/15
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